第266章 排水渠过弯(2 / 2)
如果车辆在弯道不减速入弯,速度过快轮胎肯定是抓不住地面失去抓地力的。
车辆会根据惯性往远离弯心也就是外侧的方向滑去,这股惯性力就是我们俗称的“g力”或者“g值”!
毫无疑问,如果是一个正常的弯,那么车辆肯定是失去抓地力推出去了。
而将轮胎压入排水渠,那么水沟壁产生的牵引力和轮胎原本的抓地力一起产生一股合力来,就能抵消掉了往外的g力,于是就产生了仿佛火车铁轨过弯般的现象。
谢玉又走到第四个弯,看到86完全反超rx7,那漂移的过弯痕迹。
突然又意识到利用排水渠过弯,还有另一个好处,就是“占线”!
通过抵消离心力使得车体在整个过弯过程中都处于内线位置,在出弯时能及时挡住后车防止对手的超越。
总之这样排水渠过弯虽然好处很多,但谢玉可不太敢轻易尝试,他还是知道自己水平的。
不过只有如此水平,而且还么有胆子的86车手,谢玉也是很感兴趣。
不过玩车也是十多年了,可谢玉还真从未在秋名山听到过有如此高水平的车手。
可高桥启介输了比赛确实也是现实现实,轮胎的痕迹确实代表高桥启介没有说谎。
这时高桥启介看到谢玉从五连发夹弯走了过来,就立刻迎了上去,焦急的说道:“谢桑,可有看到什么。”
谢玉点了点头说:“启介先生,你是不是在五连发夹弯第三个弯道被对方86超车,然后被对方卡住内弯再也追不上了。”
高桥启介一脸震惊的说:“谢桑,你怎么知道,确实是这样的。”
谢玉没有回答高桥启介的反问,而是又说:“启介先生,当你被超车时,有没有发生什么不同寻常的事,或者声音。”
高桥启介:“有,当然有,因为五连发夹弯太急太险。”
“虽然我的rx7很有马力,但是连续过弯后,也有些失速了,在第三个过弯时,因为牵引力和抓地力不足,轮胎有些失速了,所以没有完全占据内线。”
“当然对方的86确实突然插入内线,我知道这样情况太危险了,只能减速,然后……然后……。”
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