第八十二章 秋田县和青森县也去了（1 / 1）

南场长又带我去了日本的秋田县和青森县。

秋田县地处日本东京正北面四百五十公里，杉木产量居全国之冠，杉树还被定为县树。我们到了这个森林大县，去了杉木的原始林，很少见到杉木的我，也被这里的高大杉木惊呆了，四五十米高的树木比比皆是，说是原始林，很可能是人工林，大约百十年前就是他们栽下的树林，现在也长成参天大树。中国也有类似杉木的树种，其中水杉、秃杉等属于中国独有的植物品种，杉树的树干纹理直，结构细致，材质轻柔，耐腐防蛀，广泛用于建筑、桥梁、造船、家俱等方面，中国的建材有四分之一是杉树。但在日本，特别是在日本本土的面积上杉木特别的多，也可能是气候的原因，最近在加利福尼亚州新发现三棵巨型红杉树，其中一棵经测量后被暂时确定为目前世界上最高的生物。最高的一棵超过了目前的世界纪录保持者，高一百一十三米的巨杉。

在冬天的十二月中旬，这里有些寒意，我们匆匆又去了青森县。它位于日本本州岛最北端，与北隔津轻海峡与北海道遥相对望，被内湾环抱，三面临海，分别被太平洋、日本海、津轻海峡包围。县域土地面积居日本全国第八位，森林覆盖率近百分之七十，风景秀丽，物产丰富，苹果产量位居日本第一，是富士苹果的发源地，是日本屈指可数的食品宝库，是日本自然环境最优越的地方之一，为日本的长寿县之一。

我所到的这几个县是日本的东北地区，再往北就是北海道了，和北海道隔海相望，沿岸大部为丘陵地，岸线曲折，多港湾，峡口两岸设有侦测监视网。南岸有大凑军港和青森港；北岸有函馆港，函馆港日本海上自卫队驻地，两岸交通主要靠龙飞崎与白神岬间的轮渡。从一九七一年起，日本在此修筑青函海底铁路隧道，南起青森北至函馆，全长五十公里，海底部分长二十三公里，顶部至水面垂直距离二百四十米，为当时世界上最长的海底隧道。一九八五年主隧道开通。通车后将使本州与北海道连为一体，对提高日本在南北交通运输能力，增强日本北部国防有重要意义。这个海峡曾在一九五四年，一艘客轮在津轻海峡海难沉没，五百多人罹难，成为人类史上第二大海难事故。于是，日本决定在津轻海峡之间修建一条海底隧道，最安全的将本岛与北海道连接起来，经过了十几年的不懈努力，终于在我去的前一年建成通车，这也被视为日本的一个最伟大的建筑。

当年日本人同时进行着世界最伟大的的几项建筑，这也说明了他们的国力和国家的现代化能力不断在提高，也正像是我们现在的中国，真是钱多好办事。我作为一个中国人在为他们的进步感叹之外,也为当时的中国要加倍奋起向上而着急。

听南场长说，这里还是“富士”苹果的起源地。后来我在烟台的苹果汁加工企业工作，专门负责收购苹果，那里的苹果产量用量都很大，品种大多是红富士的。南场长不无自豪地说，追本溯源富士苹果还是日本农林水产省果树试验场的研究成果，就是我所在的研究所。这个科研项目安排下去后，盛冈分场经过反复选择，进行于无性繁殖，以国光为母本,元帅为父本进行杂交,历经二十余年,选育出的苹果优良品种,具有晚熟、质优、味美、耐贮等优点,于一九六二年正式命名,是世界上最著名的晚熟苹果品种“富士苹果”。

我们中国大量引进，我后来所在的企业曾大批收购过这类苹果，有时一天要收七八十汽车，一车要有五六十吨，所以对这些苹果种类比较关心。

以后我国的烟台，后来的山西等地陆续引进，纷纷成了著名的富士苹果产地。我国的苹果品种由国光等几种固有的品种得到了发展和扩大，以后各种品种逐渐增多，仅富士品种就有许多亚种，有一段时间竟成了大家喜欢的主要种类，中国的市场上充斥着各种富士牌的苹果，我国人民也因此获益不少。