第498章 大飞机量产和新的问题（1 / 2）

擦边60年代的时候，航空口传来了好消息。

继从东大拿到适航证后，cac-120(空客a300)拿到了欧陆的适航证，这就意味着新款的大飞机正式进入量产阶段！

东大的燕都航空工业公司建设的两条生产线开足马力生产国内及亚服圈的定单，与此同时，东大同罗罗合作的空客公司也开始了在威斯敏斯特的生产线上开始了满负荷量产，大批量来自东大航空工业链条上面的零部件随着远行级货轮开始雾都港口登陆。

得益于在亮剑世界技术领先的涡扇发动机，来自东大的百座级别客机，现在最大可达3800公里航程，轻松达到3500公里的有效航程，对于欧陆洲内航线来说完全是绰绰有余。

哪怕从欧陆最南端的里斯本到欧陆北边赫尔辛基都绰绰有余。因此bac在进行了首批试航后，很快就下达了5年100架的订单，准备对公司的欧陆航线机型进行大更新，原来的螺旋桨和涡喷发动机客机开始甩卖和租赁给殖民地的小型地方航空公司去跑支线航空运输。

相比流氓鹰波音和道格拉斯同座级别的客机最大节省油料高达百分之十五的惊人运营费用缩减，让bac公司根本没有选择的烦恼。有了这样的优异节油客机，加上从座位设计上空客a300也跟进了欧陆分舱公务和普通经济舱的潮流，新式的航空人体工学座椅舒适度也高于了原来的客机座椅，以及新机型航电方面领先了几乎一代，开始实现了全面电脑化和仪表数字显示的航电，空客a300在欧陆量产后，不但从bac获得了大订单。

海峡对岸的法航和汉莎两家航空对手，原本对于这款客机还是持有相当淡定的观望态度。

但是在bac航空首批2架投入到运营后，获得了良好的市场反馈口碑，乘客一致性认为这新客机比起老客机来说，舒适度方面明确有了提升，高达百分之八十以上的调查乘客表示如果同一时间段有选择，他们会优先坐新客机！

这样一来，法航和汉莎公司根本坐不住了，他们也急匆匆找上门分别订购了50架空客a300，这些新客机他们会投入到现在欧陆主干航线上，为高频的航空乘客提供新一代航空客机的服务。

加上葡西意等小一些的航空公司也下达了三五架订单，一时间欧陆航空市场的订单还超过了东大和亚服圈！

这个意想不到的结果，让陈汉源都有些傻眼了，他之前以为要打开欧陆市场，起码也得苦心耕耘三五年后，等着空客a300的口碑发酵，加上节油的优势凸显出来后才会形成一轮新的订单高峰。

但是完全没有想到首批投入运行后，空客a300的口碑立刻就爆炸了！

当然这同罗罗公司/bac航空也不无关系，他们现在深度捆绑，对于这款客机的推广比较急，所以在首批投放后采用了一些市场推广手段，加上客机本来素质就不错，任重这边是参考了70年代的水平设计和制造，比起同类波音和道格拉斯百座级别客机来说确实要高出一筹。

这才让这个事情快速发酵形成市场声势。

毕竟从乘客来说，这是约翰牛家“自己产”的客机，他们内心是有信赖感的，对于欧陆客户也是，约翰牛家在航空方面一向也是走在前列，现在拿出来一款很有诚意的新型客机，对于他们来说自然也很容易接受。

换成完全从东大生产，这个事情就难说了，至少在欧陆的接受程度，哪怕是看过了第一次载人宇宙飞船的观众，对于客机这样的高科技产品，仍然还会有一些疑虑。

手握200多架订单的罗罗公司这下彻底踏实了。罗罗公司总裁西蒙.罗伯特下令适航证申请团队全力运作北美适航证，并且多次去了唐宁街十号，同首相大人当面多次汇报了这个事情的进展。

现在利用官方和企业方面的双重力量，在不遗余力推进北美适航证的获取。

从现在的市场反馈来看，别的不说，目前这款空客a300在北美州内航线上，一样具有很强的竞争力，特别是对于3500公里市场简直是无敌的存在，鉴于bac航空优良的首批飞行示范市场反馈，北美的几大航空公司已经派人到罗罗公司深入了解这款机型。

特别是验证油耗的细节情况，他们甚至有专员乘坐了bac航班现场体验和查看了实地飞行油量消耗情况，从一线看到的和听到的反馈来说，几乎都是好评！

他们提出的唯一的问题：“什么时候推出4500公里航程的定制款客机！”

因为从西雅图到迈阿密，以及从洛杉矶到波特兰这些城市之间的航线都超过了4000公里，基本上北美的大城市间国内航线都是在4500公里航程内。

但是两地之间直飞超过4000公里的城市组合有点多，所以对于这个航程，北美市场是非常敏感。

毕竟谁愿意买一架百座级的大客机，最终发现还有好多城市航线不能直飞，对于航空公司来说，这对于客机的航线设计是一个巨大的挑战。

客机只有适应更多的航线需求才能有更大的市场竞争力。

坦白说，新一代增程百座级客机已经在研究过程中了。最简单的变化就是减少座位数，从cac-120座（空客a300的112）减少座位到100，再降低货运部分的重量，然后增加油箱载重多装上4000千克航空煤油，客机的航程就能超过4500公里。

直接把客运货运载重量缩减下来，然后提升油箱，这种改动是最小的，但是这会极大损害了航空公司的利润。

因为这样一来，等于是为了更远的航程，损失掉了百分之十以上的收益，对于客机的每座经济回收价值影响非常大，所以这条路是走不通的。

方案报上去后，还没有走到任重那里就被打回去。

这个方案简直就是削足适履。

正经的方案是调整机翼的设计，加大一部分机翼和增加一个折叠小翼，增大客机整体载重量，不影响现有货运和起飞标准。

这样就能两全其美，油箱多装油就飞远一点，对于近一些的航线就少装些油，加上折叠的小翼改造，新机型还不会增加多少油耗，所以这个新方案才是王道。