第219章（1 / 2）

不是说咱们手头没有什么资料吗?

林叙目光看向计划书：我收集了一部分资料，这份计划书是根据已有的资料，以及船舶总公司那边提供的一些关于液化气船建造的注意点做出的，计划书并不完备，还有需要补充的部分。

卢沛推了推张爱林：这还不完备吗?

就算有看不懂的地方，这也完全不影响他们觉得这份计划书很牛逼。

林叙从国外回来那天，他和同年进厂的新人们还针对林叙受厂领导器重这事展开过讨论，讨论的结果是，林叙绝对有一些不足为外人道的特殊门路。

否则他年纪轻轻就完成那么多重大项目，除非他是孙悟空。

张爱林盯着计划书看了许久：可能他叫林悟空?

能被厂领导安排来参与液化气船建造的，都是南江厂各个科室的骨干，原先他们对液化气船的建造没有完整的概念，只能通过此前看到的海外船厂对液化气船建造的只言片语的经验来分析。

但眼下，林叙提供了一份相对完整的计划书。

不少人的思路也就慢慢打开了。

几天后，各小组的成员们再开会，大家的想法不知不觉中变多了。

液化气船和普通货船不同，就在于它运输的是液化气，危险性更高，因而对于稳定性有极高的要求，这样一艘船，从船身到船底，每一部分都要结合造船以外的专业知识。

造船行业说起来简单，只是把船搭建起来，船能开，能浮在海上就行，然而，船的动力系统与电气专业息息相关，浮力又是物理学的知识，船在水上，至少得不被腐蚀，能挺过漫长的时间，这又涉及到材料，不同材料的物理特性不同，就能作用于船的不同部分。

根据船的功能的不同，每一类型的船又各有其侧重点，比如猎雷艇，安全性第一，驱逐舰在考虑到攻击性的同时，也要考虑到舒适度，因为它是远洋舰艇，要有人员的居住和生活空间，液化气船最关键的功能就是储气，液罐支撑、设计压力等就是设计的重点。

在讨论的过程中，不少人没有从造一艘船的角度去思考，而是先从液化气的储存与运输的角度提了不少建议。

先把涉及到液化气的部分处理好，再慢慢过渡到建造一艘船，把液化气储存运输的特性与船自身所具备的特性结合在一起。

林叙的笔记一直没有停下来过。

经过整整一个多月的讨论，他们这个项目组终于拿出了一个相对完整的设计方案。

但遗憾的是，由于国内液化气船的建造尚且是一片空白，他们虽然确定了设计方案，但某些技术南江厂眼下是达不到的，比如液罐支撑和安全监控两个方面，临时发展来不及，而即便国内有相关生产经验，恐怕也达不到igc规则的要求。

这是造船过程t中经常面临的问题。